Электрическая машина, преобразующая однофазный переменный ток в многофазный (обычно трёхфазный) без изменения его частоты. Конструктивно Р. ф. выполнен в виде асинхронной или синхронной машины с однофазной статорной обмоткой (называемой также двигательной, т.к. она обеспечивает вращение ротора машины), подключенной к источнику питания. Пульсирующее магнитное поле, возбуждаемое статорной обмоткой, можно рассматривать как суперпозицию двух вращающихся (встречно) магнитных полей: прямого (вектор напряжённости которого вращается в том же направлении, что и ротор) и обратного. Обратное поле почти полностью компенсируется (демпфируется) полем токов, наведённых в замкнутой накоротко обмотке вращающегося ротора, поэтому результирующее поле статорной и роторной обмоток представляет собой магнитное поле, вектор напряжённости которого вращается с частотой однофазного переменного тока. На статоре под прямым углом к двигательной обмотке расположена генераторная обмотка, в которой под действием вращающегося магнитного поля индуцируется переменный ток, вектор которого сдвинут по фазе на 90° относительно вектора питающего тока. Источником многофазного тока являются двигательная и генераторная обмотки, соответствующим образом соединённые между собой. Генераторная обмотка используется также для асинхронного пуска Р. ф. при однофазном питании. Р. ф. применяют на электрифицированном ж.-д. транспорте для преобразования однофазного тока контактной сети в трёхфазный ток, питающий вспомогательные асинхронные двигатели электровозов и электропоездов.

Лит.: Тихменев Б. Н., Трахтман Л. М., Подвижной состав электрических железных дорог, 3 изд., ч. 3, М., 1969; Козорезов М. А., Расщепители фаз электровозов переменного тока, М., 1961; Иоффе А. Б., Тяговые электрические машины, 2 изд., М. - Л., 1965.

Н. Н. Горин.